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Présentation
- : Module et feux clignontant pour hélicoptères radio-commandés.
-
- : Module à feux clignotant pour hélicops radio-commandés de Loisirs
- : Ce blog est réservé aux possesseurs d'hélicoptères radio-commandés qui souhaiteraient l'équiper de feux additionnels clignotants. Feux de position à Led's pour helicoptères. Module clignotant à Led's pour helicoptère. Les différents modules à feux clignotants présentés ici sont facilement adaptables sur les hélicops comme le LAMA V3 de E_SKY, le HELISWISS (HM53), le HM5#10 de WALKERA, le Apache AH64 de Colco et bien d'autres...
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CONSOMMATION ET MES PRIX
La première question que nous pouvons nous poser est : Combien consomme un module en vol ?
Pour un accumulateur Lithium-Polymère de 800mAh (Accumulateur du LAMA V3) la consommation du module sera moins de 0,625% de la quantité d’énergie totale de l’accumulateur pendant un vol de 15
minutes et pour un courant constant de 20mA. Dans la réalité, la module consomme 20mA environ lorsque la Led est allumé; lorsqu'elle est éteinte ce courant est proche de 0. Comprenez que
c'est un calcul empirique ( ( (Durée du vol en heure) x (Consomation du module en milli Ampère) ) / (Capacité de l'accumulateur en milli Ampère Heure) ) x 100 = Consomation en % du
module : ( ( (15' / 60') x 20mA ) / 800mAh ) x 100 = 0,625% soit 5,625 secondes sur un vol de 15 minutes. Cette consommation est différente pour chaque module mais varie que de peu.
L’énergie consommée durant ce vol est très faible et, donc, négligeable puisqu’elle est moins de 0,625% de la batterie soit bien moins d’1% ! Ce n'est pas la peine de s'en priver !
Alors pour un accumulateur d’une plus grosse capacité le pourcentage sera, encore, bien moindre.
LES LED'S HAUTES LUMINOSITE
Pour ceux qui ne savent pas ce qu’est une Led, une Led est un voyant électronique. Elle est composée de silicium (Jonction PN = Polarisée c’est-à-dire qu’elles ont un sens donc un + et un -) et dopée d’un métal rare qui lui permet de briller d’une couleur ou d’une autre. De grands physiciens ont fait d’elles, un succès : Led’s rouge, verte, bleue, rose, jaune, blanche, nous parlons là de longueur d'onde (λ) du spectre lumineux exprimé en nano Mètre (nm). Une Led est un acronyme anglais signifiant Light Emetting Diode (L.E.D.).
Les Led’s que j’emploi sont des Led’s Hautes luminosités, c’est-à-dire qu’elles émettent une lumière intense qui s’exprime en milli Candéla (mcd). La Led ci-contre est une Led de couleur blanche émettant 25000 mcd (milli Candela) sur tout le spectre lumineux.
J’ai retenu pour mes réalisations cinq couleurs que je présente avec leurs caractéristiques ci-dessus. Où VF est la tension à ses bornes (Volt Forward) exprimé en Volts à un certain courant exprimé, lui, en milli Ampère (mA) et d’un θ qui est l’angle d’émission de la lumière exprimé en degré (°). Si vous me commandez un module je vous laisse le choix de choisir la couleur de la votre.
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Les caractèristiques :
Diamètre : 5 mm de couleur verte λ de 525nm (nano mettre) d’une intensité de lumière de 15000mcd (milli Candela). Tension a ses bornes VF de 3,6 Volts pour un courant de 20mA et d'un angle θ de 15°.
Diamètre de 5 mm de couleur bleue λ de 470nm (nano mettre) d’une intensité de lumière de 5000mcd (milli Candela). Tension a ses bornes VF de 3,6 Volts pour un courant de 20mA et d'un angle θ de 15°.
Diamètre de 5 mm de couleur Orange λ de 602nm (nano mettre) d’une intensité de lumière de 5000mcd (milli
Candela). Tension a ses bornes VF de 2,1 Volts pour un courant de 20mA et d'un angle θ de 30°.
Diamètre de 5 mm de couleur Rouge λ de 625nm (nano mettre) d’une intensité de lumière de 3000mcd (milli Candela). Tension a ses bornes VF de 2,0 Volts pour un courant de 20mA et d'un angle θ de 15°.
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LED's HAUTE LUMINOSITE D'UN DIAMETRE DE 3 mm
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Un hélicoptère radio-commandé, c'est petit ! Les Led's a utiliser doivent l'être aussi ! C'est pourquoi, je jes proposent pour équipées mes modules. Tout comme les Led's 5 mm décritent plus haut, voici ma sélection de Led's 3 mm que vous laisse le soin de choisir. Partant du haut de la photo ci-contre les Led's blanche puis verte, bleue, orange, rouge et la toute dernière la jaune.
Leurs caractéritiques :Led's 3 mm - Blanche - 10000 mcd - VF = 3,6 V @ 30 mA - angle θ = 30° - Puissance 120 mW.
Led's 3 mm - Verte 530 nm - 10000 mcd - 30° - VF = 3,6 V @ 30 mA - angle θ = 30° - Puissance 120 mW.
Led's 3 mm - Bleue 470 nm - 7000 mcd - VF = 3,6 V @ 30 mA - angle θ = 30° - Puissance 120 mW.
Led's 3 mm - Orange 610 nm - 7000 mcd - 30° - VF = 2,2 V @ 50 mA - angle θ = 30° - Puissance 100mW.
Led's 3 mm - Rouge 625 nm - 6100 mcd - VF = 2,2 V @ 50 mA - angle θ = 30° - Puissance 100mW.
Led's 3 mm - Jaune 590 nm - 7000 mcd - VF = 2,2 V @ 50 mA - angle θ = 30° - Puissance 100mW.
LED's HAUTE LUMINOSITE D'UN DIAMETRE DE 5 mm ET D'UN ANGLE DE 120°
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Led's 5 mm - Verte 530 nm - 4000 mcd - VF = 3,6 Volts @ 30 mA - Angle 120° - Puissance 120 mW
Led's 5 mm - Blanche - 4000 mcd - VF = 3,6 Volts @ 30 mA - Angle 120° - Puissance 120 mW
Leurs caractéristiques :
Led's 5 mm - Blanche - 40 000 mcd - VF = 3,6 Volts @ 75 mA.
Led's 5 mm - Rouge 625 nm - 50 000 mcd - VF = 2,2 Volts @ 75 mA.
Led's 5 mm - Verte 520 nm - 50 000 mcd - VF = 3,6 Volts @ 75 mA.
- Les Led's de 5 mm faisant office de phare fixe ou clignotant.
- Les led's de 3 mm, ce qui reste dans la même idée, seront, elles, des feux de position clignotants ou pas. Les led's 3 mm seront des feux des positions placées à des endroits judicieux de l'appareil.
Pour le Phare clignotant ou pas, je propose des réflecteurs de 5 mm et de 3 mm comme nous pouvons le voir sur les photos, plus haut, des Led's 5 mm et de 3 mm ci-dessus (Rangée de gauche).
Pour les feux de positions qu'ils soient de 5 mm ou de 3 mm le propose d'utiliser des supports spécials en plastique pour Led's de 5 mm et de 3 mm comme le montre les deux photos :
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La Led sur le module dispose d’un réflecteur chromé permettant une diffusion de la lumière façon projecteur. Elle, il ne faut pas se le cacher, laisse le pilote rêver comme pour un vrai
hélicoptère.
Il existe des Led's clignotantes (auto-clignotante) vous pouvez la voire sur la vidéo du Swissheli (plus bas). Cette Led est un voyant de positionnement sur le dessus du cockpit. Elle brille
lentement d'au moins 6 couleurs : Verte, Bleue, Rouge et Jaune. Le changement se fait lentement et tout en nuance. Elle n'est pas haute luminescence, et donc, l'effet vrais hélicop n'est
pas garantie. Pour cette raison, j'ai choisi de réaliser des modules qui flash brièvement comme sur les vrais hélicoptère et avions.
Par ailleurs, je vous mets en garde sur la fragilité des pattes de la Led une fois soudée sur le circuit imprimé. C'est-à-dire : Que les pattes sont pliées à 90° ; le réflecteur, lui, enfiché sur la Led. Là où je veux en venir c’est que si vous y touchez pour donnée à la Led une autre orientation vous risquez, et cela dès la première fois de casser les pattes de la Led. Dans le cas où les pattes de la Led sont cassées le module n’est pas définitivement foutu (bon a jeter). Rassurez-vous c’est réparable. Le prix d’une Led haute luminosité est d’environ 1€, plus une nouvelle soudure et c'est de nouveau opérationnelle. Ne le jeter donc pas le module clignotant de rage !
Manipulez le module avec précaution pour éviter tout dommage. Une fois le module installé n’y touché plus. Le module est testé par mes soins et donc vendu en état de marche. C'est un travail bien fait et artisanal que je réalise consciencieusement. J'assure néanmoins toutes réparations gratuitement à ceci près que les frais d'envoie allez-retour ("Lettre max" de 3,15€ x 2 = 6,30€) ainsi que le prix d'achat des composants devant être remplacés sont, aussi, à votre charge. Je ne facture donc pas la maind'oeuvre...
ALIMENTATION
Je veux parler des normes des accumulateurs Lithium-Polymères utilisés par les hélicoptères radio-commandés. Je connais au moins 5 types d'accumulateurs Lithium-Polymère :
- 3,7 Volts - 1 élément
- 7,4 Volts - 2 éléments
- 11,1 Volts - 3 éléments
- 14,8 Volts - 4 éléments et
- 22,2 Volts - 6 éléments.
Je n'ai pas retenu la tension de 3,7 Volts car elle n'est pas assez élevée pour qu'elle soit capable de faire clignoter un module en vol. Mais j'ai retenu les trois tensions qui se trouvent au dessus : Celles de 7,4 Volts, 11,1 Volts et 14,8 Volts. Au dessus de 14,8 Volts mes modules grilleront. Le fonctionnement, dans le cas où la tension est supérieur à 14,8 Volts, nécessite une adaptation en tension a l'aide de quelques composants électroniques supplémentaire (2 exactement) permettant, ainsi, au module de fonctionner quand même. Ce qu'il faut retenir, c'est qu'il n'est pas impossible qu'un de mes modules fonctionne à des tensions supérieurs. Par exemple un accumulateur de 6 éléments avec, donc, une tension de service de 22,2 Volts nécessite une adaptation de la tension qui l'abaissera d'une dizaine de volts pour que le module puisse fonctionner sans griller.
J'attire votre attention sur les deux connecteurs JST que nous voyons sur la photo dessus. Nous pouvons remarquer que le module a deux connecteurs JST un mâle et l'autre femelle; le mâle se connecte sur la prise (JST) de l'hélicoptère et la femelle, elle, se branche sur l'accumulateur. Ainsi, l'hélicop est alimenté en même temps que le module. C'est une alimentation en 'Dérivation' ou en 'Parallèle' du module et de l'hélicop. Ceci évite de couper le connecteur JST de l'hélicoptère pour repiquer deux fils conducteurs afin alimenter le module. Le second avantage que cela présente est que le module peut être enlevé aussi facilement que vous l'avez installé.
Nous le voyons difficilement sur cette photo, mais les fils des deux connecteurs JST passe d'abord par le circuit imprimé pour pour repasser de l'autre coté et être doudé sur le côté circuit. De cette façon, les fils conducteurs ne cèderont pas à force d'être manipulés. Et c'est la même chose pour les fils conducteurs permettant d'éloignés les Led's du circuit imprimé pour être positionné n'importe où dans le fuselage.
AVERTISSEMENT
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INSTRUCTIONS DE SECURITE ET MISES EN GARDE
Vous devez lire ces instructions de sécurités et mises en garde avant de charger ou d’utiliser votre batterie. Les batteries Lithium polymère peuvent présenter un risque d’explosion. Ne pas lire les instructions qui sont données ci-dessous peut provoquer des accidents tels que l’incendie, des blessures, ou des dégâts matériels importants si les batteries ne sont pas chargées ou utilisées correctement. Les distributeurs et détaillants n’endossent aucune responsabilité civile dès lors que les instructions et mises en garde n’ont pas été appliquées à la lettre. En achetant ces batteries, l’acheteur s’engage à lire les instructions complètement et assume l’entière responsabilité des risques associés à l’utilisation des batteries lithium polymère. Si vous n’êtes pas en accord avec ces conditions, veuillez retourner immédiatement la batterie à votre vendeur.
INSTRUCTIONS GENERALES
1. Utilisez un chargeur de batterie au lithium et seulement celui-ci. En effet l’utilisation d’un chargeur Ni-mH ou Ni-Cd pourrait provoquer un incendie, des blessures, ou des dégâts matériels.
2. Toujours surveiller la charge de la batterie. Quand on charge une batterie LiPo (lithium polymère), il faut observer constamment la charge pour pouvoir réagir au moindre problème.
3. Certains chargeurs Lithium disponibles sur le marché n’offrent pas les garanties techniques de sécurité et de procédure de charge. Vous devez vous assurer que le chargeur que vous achetez fonctionne correctement et répond aux normes. La procédure de charge doit être respectée et surveillée, faute de quoi pourrait résulter un incendie.
4. Si, au cours de la surveillance, vous constatez un gonflement ou une déformation de la batterie, débranchez immédiatement et mettez la batterie dans un endroit sur pendant au moins 15 minutes. En effet, ces symptômes annoncent une fuite probable de la batterie, qui en réaction avec l’air ambiant s’enflamme et est susceptible de provoquer un incendie.
5. La réaction chimique est susceptible de se produire au bout d’un certain temps, il est donc recommander de recharger la batterie à l’extérieur dans un endroit sûr, dégagé de matières inflammables.
6. Un court-circuit peut provoquer un incendie. Si par mégarde vous provoquiez un pendant la charge, débranchez et placez la batterie en surveillance dans un endroit sûr pendant au moins 15 minutes. En outre il faut rappeler que les courts-circuits sont dangereux et que l’électrocution peut provoquer des blessures graves.
7. Une batterie endommagée peut s’enflammer même après 10 minutes.
8. Après un crash de votre appareil, vous devez placer la batterie en observation dans un endroit sûr pendant au moins 15 minutes.
9. Si vous deviez couper les fils de raccordement de la batterie faites-le fil après fil pour éviter tout court-circuit.
10. Pour souder un fil, enlever l’isolant ROUGE et souder sur le positif du contacteur, puis isoler, ensuite enlever l’isolant NOIR et souder sur négatif du contacteur. Attention à ne pas provoquer de court-circuit !
11. Ne jamais laisser la batterie en pleine chaleur, derrière un pare-brise d’automobile par exemple. La batterie pourrait prendre feu.
PROCÉDURE DE CHARGE
1. Ne pas charger sans surveillance
2. Charger dans un endroit dégagé de matières inflammables
3. Laisser la batterie à la température ambiante avant la charge
4. Ne pas charger des packs de batterie en série mais une à une. Une telle façon de faire provoquerait une surcharge et une charge déficiente pouvant aboutir à un incendie.
5. Sélectionnez correctement le nombre d’éléments et le voltage tels qu’indiqués sur le pack. Par exemple : 2 éléments (7,4V) ou 3 éléments (11,1V).
6. Une sélection erronée peut conduire aussi à une inflammation spontanée.
7. Vérifiez le voltage du pack avant la charge. Ne pas essayer de charger si le voltage de l’élément est inférieur à 2,80 V.
Exemple :
- Ne pas charger un pack de 2 éléments si la tension est inférieure à 5,6 V
- Ne pas charger un pack de 3 éléments si la tension est inférieure à 8,4 V.
8. Vous devez sélectionner un taux de charge en ampère qui n’excède pas la capacité en puissance de la batterie.
Exemple :
une batterie de 730 mAh se charge à 730 mA
une batterie de 860 mAh se charge à 860 mA
une batterie de 1320 mAh se charge à 1,32 A
une batterie de 1900 mAh se charge à 1,9 A
une batterie de 2100 mAh se charge à 2,1 A
une batterie de 7800 mAh se charge à 7,8 A
une batterie de 8000 mAh se charge à 8 A
PREMIÈRE DÉCHARGE
Effectuez des vols n’excédant pas 6 minutes puis marquez des arrêts de 15 minutes.
RANGEMENT ET TRANSPORT
1. Ranger la batterie dans un endroit à température ambiante de 5° à 25° pour obtenir les meilleurs résultats.
2. Ne pas exposer la batterie directement au soleil pendant des périodes prolongées.
3. Transportée temporairement en voiture, la batterie peut être exposée dans une plage de température de -5° à 60°.
4. Exposer la batterie au-delà de 60° pendant plus de 2 heures endommage la batterie et peut l’enflammer.
SOINS PARTICULIERS
1. Charger la batterie LiPo avec un chargeur LiPo de bonne qualité.
2. Sélectionner correctement la tension et le courant comme indiqué ci-dessus.
3. Vérifier la tension de l’élément après la première charge
Exemple :
1 élément : 4,2 V (entre 4,15V et 4,22 V)
2 éléments : 8,4 V (entre 8,32V et 8,44V)
3 éléments : 12,6 V (entre 12,48V et 12,66V)
4 éléments : 16,8 V (entre 16,64V et 16,88V)
5 éléments : 18,5 V (entre 18,30V et 18,60V)
4. Ne pas décharger la batterie à un niveau inférieur à 3 V par élément. Une décharge plus importante peut détériorer les performances de la batterie.
5. Ne pas percer, piquer la batterie. Ceci peut enflammer la batterie.
TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT
Charge : 0° à 45°
Décharge : 0° à 60°
1. Laisser la batterie refroidir à la température ambiante avant la charge ;
2. Pendant la décharge et les manipulations ne pas dépasser la température de 70°
DURÉE DE VIE DE LA BATTERIE
Les batteries qui ont perdu 20% de leur capacité doivent être retirées du service et jeter conformément aux directives de l’administration.
Bien isoler les fils, et envelopper soigneusement avant de jeter.
FIXATION DES LED'S
Pour que mes modules puissent s’adapter sur n’importe quel hélicoptère radio-commandé, je vous montre que mes modules clignotants peuvent s’adapter de différentes manières. De façon que vous puissiez l’installer sur votre hélicoptère.
La première fixation est perpendiculaire au circuit imprimé . C'est un support de 8mm qui permet de placer la Led haute luminescence au raz des composants. De cette façon, aucun composant ne viendra géner l'installation du module. Moi j'en ai installer un dans mon Swissheli (Walkera HM53) et j'en suis satisfais. Le support présente a l'avantage que la fixation de la Led ne se cassera pas. Cette façon de positionner le module n'est possible que pour des emplacements des cockpits dotés d'un emplacement assez grand. Les dimensions du module simple sont 21,5 x 29 x 10 mm; dimensions qui se réduirent de quelque millimètres en longueur. Comme nous le voyons bien sur la photo ci-dessous. En effet, nous pouvons réduire la longueur d'un à trois millimètres.
La seconde façon de fixer ou positionner la Led est de la plier à 90° par rapport au circuit imprimé. Le module s'intallera sur le dessus du récepteur attaché et entouré par un collier du type ''Velcro'' que je fournis avec le module. De cette façon, la Led flashera vers le de devant de l'hélicop.
J'ajouterai une colle épaisse pour ne pas que la Led se casse avec le temps et surtout pour éviter que vous changiez l'angle de la Led. En effet, il suffit de changer l'angle une seule fois pour que les pattes de la Led se cassent. Une fois vendu, je n'assure pas d'échange ni de remboursement. J'assure, néanmoins, une maintenance sur tout les modules. A ceci près que les frais de transports (aller-retour) plus les prix des composants (prix d'achat) nécessaire à la réparation reste à votre charge : Je n'ai aucun intéret à vendre un module qui n'est pas assez robuste et qui me sera retourner pour des problèmes qui peuvent être évités.
La troisième et dernière méthode consiste à éloigner ou déporter la Led d'une dixiaine de centimètres en utilisant des fils conducteurs fins. La Led, elle, pourra tenir dans un trou fait dans le cockpit. (Moi je les ai fait avec la panne de mon fer à souder.
Remarquez que les fils qui sont d'un côté soudé à la Led et de l'autre soudé sur le circuit imprimé, passe par deux trous percés dans circuit imprimé lui même, pour éviter que les fils de casses au niveau de circuit imprimé a force de le manipuler.
C'est le même principe que j'ai retenu pour les fils d'alimentation. Regargez sur les trois photos que ces fils d'alimentations passe tous pas des trous fait dans le circuit imprimés de façon a éviter toute rupture.